Stedelijk, groen en duurzaam

De uitdaging van gebiedsgericht maatwerk

Amsterdam heeft de uitstraling en de ambitie van een metropool; een eeuwenoude stad, bruisend van energie en creativiteit. Maar dan wel een metropool waarin je goed kunt wonen en leven. De grootste uitdaging volgens D66 is dan ook om op korte en langere termijn zowel de verdere ontwikkeling van Amsterdam als wereldstad mogelijk te maken én Amsterdam op een duurzaam pad te zetten. Een oude stad, één van de meest vervuilde in Europa, moet ontwikkelen én vergroenen. Tegelijkertijd moet het stedelijk erfgoed, een waardevol landschap, natuur en recreatie voor de stad en voor Amsterdammers behouden worden. Dat vraagt om een alomvattende visie op gemeentelijk bouwbeleid met oog voor de langere termijn. Gericht op wat de gemeente waar bouwt en hoe de straten en pleinen moeten worden ingericht. De visie op de stad als metropool moet gepaard gaan met verantwoordelijkheid bij planvorming en beheer ook bij bewoners en bedrijfsleven. Zo'n ambitie verlangt een verfrissende, innovatieve aanpak, een aanpak die ruimte biedt voor maatwerk
 

D66 omarmt diversiteit ook waar het gaat om stedenbouw, maar verzet

zich tegen verrommeling van het stadsgezicht door gebrek aan visie.
Een over all visie voor Amsterdam als hoofdstad met historisch erfgoed,

toeristische trekpleister en woonomgeving van Amsterdammers moet

worden geformuleerd en bewaakt. D66 wil daarom dat een
stadsarchitect wordt aangesteld.

Promoot burgerinitiatieven bij het ontwikkelen van plannen voor de openbare ruimte. Zo stelt D66 voor om in de planfase overleg tussen bewoners, overheden en architecten/projectontwikkelaars als uitgangspunt te nemen. Efficiënt gebruik van bedrijventerreinen en leegstaande panden kan onder andere worden benut door bestemmingsplannen te verruimen ten behoeve van studentenhuisvesting, ouderenhuisvesting en gebieden voor gemengd wonen en werken.  

Ruimte is schaars en verkeer kost veel ruimte. D66 bepleit daarom het dubbel gebruik van ruimte (onder- of bovengronds) voor wegen, openbaar vervoer en parkeren. Invoeren van flexibele parkeervergunningen dat recht doet aan de wensen van alle gebruikers kan helpen de wachttijden op een parkeervergunning te verkorten en parkeerplaatsen beter te benutten. Tailor made vergunningen bijvoorbeeld, 12-uurs vergunningen voor zowel Amsterdammers als voor forensen en ondernemers. 

Amsterdam is de meest geliefde woonstad van Nederland. Maar niet iedereen is even tevreden over de buurt waar hij woont. De buurten buiten de Ring kennen minder kwaliteiten en meer problemen, waardoor de bewoners beduidend minder tevreden zijn en zich ook minder nieuwkomers willen vestigen. D66 juicht verschillen tussen buurten toe, maar accepteert geen concentraties van kansarmoede. Daarom wil D66 inzetten op de verbetering van de woonmilieu’s in deze wijken door te stimuleren dat zich hier meer bovenwijkse culturele, economische en onderwijsfuncties gaan vestigen. Daarnaast moet in deze wijken – via herstructurering - de vestigingsmogelijkheid van hogere en middeninkomens krachtig gestimuleerd blijven, omdat alleen dan spontaan een kwalitatief beter (winkel)aanbod, meer uitgaansmogelijkheden en een evenwichtiger sociaal klimaat ontstaat. 

Rondom de stad Amsterdam zijn vele trekpleisters voor recreërende en actieve Amsterdammers. D66 wil dat elke Amsterdammer binnen 15 minuten fietsen zijn groene hart kan ophalen; wandelen in het Amsterdamse Bos, schaatsen in Waterland, of racefietsen rond de Ronde Hoep. Om deze recreatiemogelijkheden en de ecologische infrastructuur voor fauna te behouden, moeten de groene stroken stadinwaarts en de harde, groene stadsrand strikt worden bewaakt.

D66 is een voorstander van functiemenging in de buurten en wijken van de stad. Van levendigheid die ontstaat door een mix van wonen, werken, uitgaan, winkelen. Van pleinen, parkjes en andere plekken waar mensen elkaar tegenkomen en graag even blijven ‘hangen’. Van buurten die door mensen zelf gemaakt en ingevuld worden. Veel spontane initiatieven op het gebied van bedrijvigheid in woonbuurten sterven een vroege dood  omdat het bestemmingsplan het niet toelaat. D66 wil daarom de huidige dichtgetimmerde opzet van bestemmingsplannen zodanig wijzigen dat deze initiatieven makkelijker kunnen worden gerealiseerd. 

Amsterdammers houden van groen en Amsterdamse parken behoren tot de mooiste van Europa. Die parken zijn tegelijk de groene longen van de stad en de achtertuinen van de Amsterdammers. We fietsen er doorheen van en naar ons werk, vieren er Koninginnedag, organiseren er de Parade, het Kwakoefestival en het Bostheater. D66 wil dit karakter versterken en de parken schoon en veilighouden. Meer openbare voorzieningen in parken als drinkfonteinen, toiletten, Wimax en (werk)picknicktafels maken het park een aantrekkelijke plek voor elk moment van de dag. D66 is voor meer van deze ‘achtertuinen’, in de vorm van zogenaamde postzegelparken.  

Amsterdam heeft prachtige gevels en een grachtengordel die mogelijk de status van werelderfgoed krijgt. Stedelijke welstand en plezierig wonen moeten wat D66 betreft hand in hand gaan. Wel moeten Amsterdammers meer ruimte en vrijheid krijgen om te kiezen hoe zij hun daken en terrassen willen gebruiken. Groen gebruik – zoals dak- en geveltuinen – moet gepromoot worden. Dit komt ten goede aan de luchtkwaliteit en de leefomgeving van Amsterdammers. 

Amsterdam is gebouwd op palen, Amsterdammers wonen op water. Goede waterkwaliteit versterkt de ecologie en draagt bij aan de natuurbeleving van alle Amsterdammers. Goed gebaggerde kanalen en grachten met groene oevers is het streven.  

Amsterdam moet een toegankelijke stad zijn, voor iedereen. Bij de inrichting van de openbare ruimte wordt standaard rekening gehouden  met het gebruik door mensen met een zintuiglijke of fysieke beperking

Een schone, duurzame metropool

Amsterdam moet de stad zijn voor duurzaam leven en ondernemen. Om duurzaam te worden zal er een omslag plaats moeten vinden in de energiehuishouding van de stad. De gemeente heeft daarbij een voorbeeldfunctie en Amsterdammers en bedrijven moeten nauw worden betrokken bij hun leef- en werkomgeving. D66 wil dat de gemeente het ‘cradle to cradle’ denken in haar beleid toepast met betrekking tot vernieuwingsprojecten. Duurzaam beleid gaat om het wederzijds versterken van economie en ecologie, nu en voor de toekomst. Een duurzame omgeving is een omgeving waar mensen graag willen verblijven. Het vergroenen van de stad geeft een planologische en economische impuls aan Amsterdam. 

De lucht is van alle Amsterdammers. De luchtkwaliteit van Amsterdam en omgeving moet beter. D66 wil dat Amsterdam in 2014 voldoet aan de Europese normen betreffende luchtkwaliteit. Hiervoor moet de gemeente

verantwoordelijkheid nemen door initiatieven zoals een elektrisch distributiesysteem voor vracht. Het openbaar vervoer, inclusief taxi’s en vervoer over water, moet uiterlijk in 2020 volledig CO2-vrij zijn, met als hoogste doel volledig elektrisch. Het bedrijfsleven moet door belastingvoordelen worden gestimuleerd om duurzame maatregelen te nemen. 

De gemeente moet het goede voorbeeld geven als investeerder en inkoper. De gemeente loopt dan voorop in het ‘vergroenen’ van Amsterdam en laat zien dat het ambitieniveau hoog is. D66 vindt dat de gemeente het goede voorbeeld moet geven op gebied van inkoop- en investeringsbeleid om het gebruik van biologische producten en alternatieve, duurzame energiebronnen te stimuleren. Zonne-energiecellen op geluidswallen langs snelwegen zijn voorbeelden van de mogelijkheden. Initiatieven waarbij Amsterdammers zelf aan schone energieopwekking doen moeten worden aangemoedigd. De gemeente moet zelf waar mogelijk ook biologisch en duurzaam inkopen.

Minder is meer. Energiebesparing is voor Amsterdam van belang om de stad schoner te maken. D66 wil Amsterdammers uitdagen om innovatieve en creatieve ideeën te ontwikkelen die bijdragen aan een duurzame stad. Een simpel voorbeeld hiervan is het van het gebruik van fleecedekens in plaats van of in combinatie met (minder)terrasverwarming, zoals in de Duitse hoofdstad Berlijn met veel plezier gebeurt. De gemeente moet ook toezien op volledige energie/CO2-neutrale planning in nieuw- en verbouw vanaf 2015. Ook moet de gemeente Amsterdammers bewust maken van warmteverliezen als gevolg van slechte warmte-isolatie van woningen en bedrijfspanden. Bijvoorbeeld door de warmteverliezen via daken in kaart te laten brengen en de verworven beelden openbaar te maken, zoals eerder al in Nijmegen gebeurde. Daarnaast moet vooruitgang worden gemaakt om het openbaar vervoer – en zonder uitzondering het totale wagenpark van de gemeente - duurzaam en schoon te krijgen. 

Corporaties moeten verduurzamen. Amsterdam kent veel woningcorporaties, die samen een groot deel van de stedelijke woningen beheren. De gemeente moet met de Amsterdamse corporaties vergaande afspraken maken over duurzame en energiebesparende maatregelen.  In het stedelijk energieverbruik heeft de internetsector de positie van grootverbruiker overgenomen van de zware industrie van weleer. De gemeente moet met convenanten en publiek private initiatieven zorgen dat de energiehuishouding van de Amsterdamse ICT bedrijven sterk verduurzaamt.

Een bereikbare en verkeersveilige stad

De voor Amsterdam zo noodzakelijke bereikbaarheid leidt momenteel tot

geluidsoverlast en luchtverontreiniging. D66 vindt dat mensen zelf
mogen kiezen hoe zij zich verplaatsen. Dat iedereen de vrijheid heeft die maakt dat we ergens anders kunnen werken, sporten en recreëren. Amsterdam is een fietsstad en dat wil D66 koesteren en stimuleren. D66 vindt daarnaast autobezit een privéaangelegenheid van burgers en bedrijven. Wel omarmt D66 de wereldwijde ontwikkeling dat moderne mensen in metropolen zich steeds meer met hoogwaardige en duurzame openbaar vervoersverbindingen verplaatsen. Daarom wil D66 zoveel mogelijk alternatieven ontwikkelen voor de auto. De behoeften van Amsterdammers en bedrijven zijn daarbij het uitgangspunt.

Openbaar Vervoer van hoog niveau is een voorwaarde voor

Amsterdammers om hun werk te kunnen doen en de stad te kunnen

benutten. D66 wil dan ook een betrouwbaarder Openbaar Vervoer: meer

stiptheid, service en meer informatievoorziening. Het gebruik van het

openbaar vervoer moet worden gestimuleerd door het uitbreiden van de

exploitatietijden en het uitbreiden van een fijnmazig tramnet. Metro en

sneltramverbindingen krijgen hun grootste waarde als ze worden

doorgetrokken naar omliggende steden. Het nachtnet van het openbaar

vervoer van bus en metro moet kwalitatief en kwantitatief worden

uitgebreid en beter aansluiten op de vertrektijden van de nachttrein.

De doorstroom van het verkeer in Amsterdam moet beter en sneller.

Permanente bouwputten in Amsterdam dragen daar niet toe bij. Door het

inrichten van brede boulevards op de hoofdassen moet de doorstroom

gereguleerd worden. Pragmatische oplossingen, zoals groene

verkeerslicht golven, moeten zoveel mogelijk worden ingevoerd.

Amsterdammers zijn fietsers. Door het creëren van brede boulevards met

brede trottoirs in wijken waar veel bedrijvigheid is, ontstaat een veiligere

situatie voor fietsers en bijvoorbeeld winkelend publiek. D66 kiest voor

meer ruimte voor fiets en voetganger, ook als dit ten koste gaat van de

auto. Auto’s van bezoekers kunnen het best door P&R aan de rand van de stad en goed openbaar vervoer bediend worden. Het verplaatsen van

fietspaden van de straat naar de stoep moet onverminderd worden

doorgezet om fietsers de ruimte te geven. D66 verzet zich tegen het

fietsonvriendelijke beleid van het college, waar het voorstel voor een

fietsparkeerverbod een voorbeeld van is. D66 vindt dat het afgelopen

moet zijn met de parkeerproblematiek van fietsen. Er moeten meer en

betere fietsstallingen komen die effectief beheerd worden.

Op afstand liggende delen van Amsterdam moeten beter ontsloten

worden. Een groot deel van de Amsterdamse (beroeps)bevolking woont
in Noord, IJburg, Gein of de Bijlmer. Aanleg van nieuwe verbindingen

verlaagt de verkeersdruk via bestaande, overvolle verkeersaders, inclusief tunnels, en ontsluit nieuwe delen van de stad voor fietser, automobilist of gebruiker van het OV. Een fietsbrug van Amsterdam
Noord naar het Java Eiland is een mogelijkheid. Ook moet de brug vanaf IJburg richting Diemen in gebruik worden genomen. Zo worden de binnenstad, andere stadsdelen, (groene) recreatie en onderwijsinstellingen beter bereikbaar.

Vanuit het Rijk ligt er een forse woningbouwtaakstelling op de

Noordvleugel van de Randstad. De opgave daarbinnen van 60.000

woningen in Almere vraagt verbetering van de infrastructuur tussen

Amsterdam en Almere, zowel over het spoor als over de weg. Het plan

Dubbelstad moet de beide steden via het IJmeer verbinden. Varianten
zijn voor D66 bespreekbaar zolang zij natuur en landschap respecteren,

verbetering van de waterkwaliteit in het IJmeer realiseren en de verbinding bij voorkeur grotendeels als een tunnel ónder het IJmeer
wordt aangelegd.